2025年4月，中国汽车制造商BYD首次在欧洲市场上每月对纯电动车的注册，超过了特斯拉。 根据市场研究公司Jato Dynamics的数据，四月份的BYD注册同比增长169％，特斯拉下跌49％。 一个促销摊位，由2025年4月30日在巴黎举行的2025年巴黎国际博览会入口处建立的BYD模型。 （照片：中国新闻服务/李阳） 尽管根据Jato Dynamics的说法，在欧洲市场的一般注册中，Byd的排名仅排名第十，但外国媒体将特斯拉的第一种补救措施视为象征性的里程碑 - 中国新能源（NEV）制造商减少了欧洲的汽车市场景观。 特斯拉（Tesla）是一个领先的电动汽车品牌，在十年前（在中国公司之前）在欧洲市场上开始布局，并且长期以来一直在欧洲最受欢迎的外国车辆的头衔。 虽然，中国品牌继续牢固地改变，成为一个欧洲汽车市场中可怕的新力量。 在过去的十年中，中国逐渐开发了一个从车辆制造和电池R D到智能驾驶系统的完整工业生态系统。在此基础上，即使面对高关税，中国汽车品牌也利用其成本收益和更快的产品迭代来渗透到海外市场。 Jato Dynamics数据表明，尽管施加了欧盟tarriffs，但四月份中国汽车制造商在同比上涨了59％，达到近15,300辆。 它超过了26％的欧洲，日本，韩国和美国的增长率。汽车制造商。 根据中国汽车制造商协会的数据，中国的车辆和销售在2025年的前四个月中首次超过1000万个单位。其中，有642,000个NEV已出口，标志着52.6％的年份。 2025年，清尼斯汽车品牌加强了其全球扩张。比德宣布了它RY进入瑞士市场，Xpeng进入了巴林，并在澳大利亚推出了IM Motors。奇里（Chery）和赛（Saic）等公司已经冒险建立自己的海洋货物，积极占领海上物流控制。 同时，海外工业连锁店的扩展正在向前发展。中国电动汽车（EV）电池制造商当代安培技术（CATL）宣布了一项12亿美元的投资，以在印度尼西亚生产一家电池工厂。匈牙利的第一款欧洲车辆将开始劳动，而大城墙电动机则加速了在巴西的局部数字汽车工厂的建造。 随着海外工厂建设的发展，对运输能力的控制增加以及消除全球贸易紧张局势，中国汽车出口可能会继续增加，从而创造更多的增长机会。